"HVO ist unser Kraftstoff der ersten Wahl für neue Anlagen"

Ben Pritchard, Ihr Unternehmen kennt sich mit HVO bestens aus. Sie haben vielen Ihrer Kunden geholfen, auf HVO umzusteigen. Zusammen haben Ihre Kunden inzwischen über zwei Millionen Liter HVO in mtu-Motoren verbrannt. Warum sind Sie ein HVO-Fan?

HVO ist die perfekte Lösung. Der Kraftstoff verbrennt sauberer als fossiler Diesel, ist einfacher zu lagern und kann auch bei extrem kalten Temperaturen verwendet werden. Darüber hinaus ist er frei von Aromaten, Schwefel und Metallen, geruchlos und vollständig biologisch abbaubar.  

Diese guten Eigenschaften haben Sie auch in Tests bewiesen.

Ganz genau. Wir wollten in der Praxis zeigen, dass HVO hält, was es auf dem Papier verspricht. Deshalb haben wir eine Reihe von Tests mit bestehenden Aggregaten durchgeführt.  

Und was waren die Ergebnisse?

Wir wissen bereits, dass wir pro 1.000 Liter verbranntem Diesel etwa 3,6 Tonnen des Treibhausgases CO2 produzieren, im Vergleich zu nur 195 kg THG CO2 pro 1.000 Liter verbranntem HVO. Allein durch die Umstellung von Diesel auf HVO reduzieren unsere Kunden ihre Netto-CO2-Treibhausgasemissionen um bis zu 90 Prozent.  

Aber was bedeutet das in der Praxis?

Wenn ein 60-MVA-Standort aufgrund eines Stromausfalls 36 Stunden lang ununterbrochen mit 100 Prozent Last laufen müsste – dafür sind Notstromaggregate ja ausgelegt – dann würden die Motoren der Notstromaggregate etwa 15.225 Liter Diesel pro Stunde brauchen. Das ist eine Menge Diesel, die verbrannt wird – und eine Menge CO2, das erzeugt wird, um den Strombetrieb aufrechtzuerhalten und die kritische Infrastruktur zu unterstützen. Würden die Aggregate statt mit fossilen Diesel mit HVO betrieben werden, so 1,86 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden – bei diesem einen Stromausfall.   Das entspricht der Einsparung von 1.000 Dieselfahrzeugen für ein ganzes Jahr.

Die CO2-Reduzierung ist jedoch nur ein Element, das zu berücksichtigen ist.

Ganz genau. Aber wir haben auch die Feinstaub- (PM), Stickoxid- (NOx) und Kohlenwasserstoff- (HC) Emissionen von HVO im Vergleich zu Standarddiesel verglichen – was zu erheblichen Einsparungen und einer unmittelbaren Verbesserung der lokalen Luftqualität führte. An demselben Beispielstandort wie oben, der gemäß der 36-stündigen Abschaltung mit HVO betrieben wird, würde die Einsparung an Feinstaub etwa 51,101 kg (>30 %) betragen.  

Ausgehend von einem Standard-Dieselfahrzeug entspricht die Ersparnis durch den Betrieb mit HVO einer Fahrt von 1000 Dieselfahrzeugen über 11.300 km (Dublin nach Hanoi, Vietnam). Dies entspricht einer Fläche von 3,5 Fußballfeldern mit sichtbarem schwarzem Staub. Die NOX-Einsparung durch die Umstellung auf HVO (>20%) entspräche der Fahrt eines Dieselfahrzeugs über 34.837 km (von Dublin nach Ankara, Türkei). Die Einsparungen bei den Kohlenwasserstoffen entsprächen der Fahrt von 1000 Dieselfahrzeugen nach Andorra (1300 km).  

Wie groß ist das Interesse Ihrer Kunden – d. h. der Betreiber von Rechenzentren –   an HVO?

Verwenden viele Ihrer Kunden den Kraftstoff bereits?Wir verzeichnen ein großes Interesse an unserem HVO-Kraftstoffumstellungsdienst. Das liegt zum Teil daran, dass in Großbritannien die Verwendung von steuerbefreitem rotem Diesel gesetzlich verboten ist, aber auch daran, dass immer mehr Großverbraucher wie Rechenzentren sehr strenge Nachhaltigkeitsziele einhalten müssen. Wie bereits erwähnt, haben wir bereits 2 Millionen Liter Kraftstoff umgestellt, und unsere neue Vereinbarung mit Shell TapUp wird uns in die Lage versetzen, schnell mehr zu liefern, da immer mehr Kunden diesen Service bei uns anfordern. HVO ist jetzt unser Kraftstoff der ersten Wahl für neue Anlagen, und überraschenderweise profitieren nicht nur große Campusanlagen von den Emissionsreduzierungen, die HVO bietet. Auch Einzelunternehmen erkennen jetzt die Vorteile und stellen um.  

Welche weiteren nachhaltigen Lösungen sehen Sie in Zukunft für Rechenzentren, Banking & Finance und Telekommunikation?

Als weitere Trends sehen wir Gas- und Batteriesysteme für die Notstromversorgung und Microgrids. Wasserstofflösungen mit Motoren und Brennstoffzellen werden kommen, sobald die Speicherung, die Verfügbarkeit und die Kosten des Brennstoffs für unsere Kunden wirtschaftlich attraktiv werden.

Sie sind nicht nur ein HVO-Fan, sondern auch ein Rolls-Royce-Fan und damit auch ein Fan von mtu-Notstromaggregaten, warum?

AVK setzt seit über 20 Jahren mtu-Motoren für Notstromanlagen ein, da diese Produkte für unsere Branche die besten auf dem Markt sind, wie uns unsere Kunden bestätigen. Die herausragenden Produkteigenschaften in Kombination mit der individuellen Kundenbetreuung sind der Schlüssel dafür, warum die Branche zunehmend auf Lösungen von AVK und Rolls-Royce setzt. Ende 2019 haben wir einen Exklusivvertrag unterzeichnet und setzen seitdem nur noch Notstromaggregate der Marke mtu in Großbritannien und Irland ein.