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mtu und Deutsche Bahn erproben Lokmotor für künftige Emissionsstufen

Veröffentlicht am 07 November 2011

Die Tognum-Tochter MTU Friedrichshafen GmbH erprobt ab November 2011 im EU-Forschungsprojekt CleanER-D zusammen mit der Deutschen Bahn AG und weiteren Entwicklungspartnern einen Dieselmotor für künftige Emissionsstufen im realen Betrieb.

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MTU Friedrichshafen und die Deutsche Bahn erproben einen Dieselmotor für künftige Emissionsstufen in einer Güterlokomotive der Baureihe 225. Foto: Inbetriebnahme der CleanER-D-Lok im DB-Werk in Bremen Anfang November. MTU Friedrichshafen and Deutsche Bahn run trials with a Series 225 freight locomotive powered by a diesel engine designed to meet the emissions regulations of the future. Pictured: Putting into operation of the CleanER-D locomotive in the DB plant in Bremen at the beginning of November. JPG, 586 KB

EU-Forschungsprojekt CleanER-D: Einbau eines Zwölfzylinder-Dieselmotors der mtu-Baureihe 4000 in eine Güterlokomotive der Baureihe 225. Betrieben wird die Lok von DB Schenker Rail. Der Motor erfüllt bereits die 2012 in Kraft tretende EU-Emissionsstufe IIIB. EU research project CleanER-D: Installation of a 12-cylinder mtu Series 4000 diesel engine in a Series 225 locomotive operated by DB Schenker Rail. The engine already meets EU Stage IIIB regulations due to come into force in 2012. JPG, 2 MB

EU-Forschungsprojekt CleanER-D: Einbau eines Zwölfzylinder-Dieselmotors der mtu-Baureihe 4000 in eine Güterlokomotive der Baureihe 225. Betrieben wird die Lok von DB Schenker Rail. Der Motor erfüllt bereits die 2012 in Kraft tretende EU-Emissionsstufe IIIB. EU research project CleanER-D: Installation of a 12-cylinder mtu Series 4000 diesel engine in a Series 225 locomotive operated by DB Schenker Rail. The engine already meets EU Stage IIIB regulations due to come into force in 2012. JPG, 2 MB

Im Motorraum der CleanER-D-Lok: Inbetriebnahme des Zwölfzylinder-Dieselmotors der mtu-Baureihe 4000 In the engine compartment of the CleanER-D locomotive: Putting into operation of the 12-cylinder mtu Series 4000 diesel engine JPG, 1 MB

mtu-Lokmotor 12V 4000 R84 mtu locomotive engine 12V 4000 R84 JPG, 3 MB

Logo des EU-Forschungsprojekts CleanER-D: Clean European Rail-Diesel sauberer europäischer Bahndieselantrieb Logo of the EU research project CleanER-D: Clean European Rail-Diesel JPG, 489 KB

Logo des siebten EU-Rahmenprogramms für Forschung und Entwicklung (FP7) Logo of EU s Seventh Framework Programme (FP7) for research and technological development JPG, 34 KB

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  • EU-Forschungsprojekt CleanER-D
  • Lokmotor der Baureihe 4000 mit Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter
  • Rund 40 Prozent weniger Stickoxide und über 90 Prozent weniger Rußpartikel

Friedrichshafen, 7. November 2011. Die Tognum-Tochter MTU Friedrichshafen GmbH erprobt ab November 2011 im EU-Forschungsprojekt CleanER-D zusammen mit der Deutschen Bahn AG und weiteren Entwicklungspartnern einen Dieselmotor für künftige Emissionsstufen im realen Betrieb. Der Zwölfzylindermotor der mtu-Baureihe 4000 kommt in einer Güterzug-Diesellok der Baureihe 225 zum Einsatz und erfüllt die 2012 in Kraft tretende EU-Emissionsstufe IIIB. Aus dieser Erprobung sollen zusätzlich Erkenntnisse für kommende Emissionsstufen abgeleitet werden. Die Lokomotive des CleanER-D Teilprojekts „Light Weight“ läuft über ein Jahr im normalen Güterzugbetrieb.

Die strengen Emissionsgrenzwerte der EU-Stufe IIIB erfüllt der 1.800 Kilowatt starke Lokmotor des Typs 12V 4000 R84 durch innermotorische Optimierungen und einen Dieselpartikelfilter. Er besitzt eine zweistufige Turboaufladung mit drei Turboladern und Ladeluftzwischenkühlung sowie eine gekühlte Abgasrückführung. Gemeinsam mit der neuen Generation des Common-Rail-Einspritzsystems werden die Stickoxide im Vergleich zur vorherigen Emissionsstufe EU IIIA um mehr als 40 Prozent reduziert. Eine zusätzliche SCR-Abgasnachbehandlung ist somit nicht notwendig. Ein Dieselpartikelfilter mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator verringert den Partikelausstoß gegenüber der Emissionsstufe EU IIIA um über 90 Prozent. Selbst bei geringen Abgastemperaturen kann sich das Filtersystem durch eine entsprechende Regelung selber regenerieren. Es wird an Stelle des Schalldämpfers in die Lok eingebaut und übernimmt dessen Funktion.

Außer dem neuen Dieselantrieb erhält die Lok unter anderem ein effizienteres Kühlsystem und ein angepasstes Getriebe. Betreiber der in Deutschland eingesetzten Lok ist DB Schenker Rail.

Clean European Rail-Diesel (Finanzhilfevereinbarung 234338) ist ein teilweise von der EU-Kommission finanziertes Projekt, das die Entwicklung, Verbesserung und Integration von Technologien zur Schadstoffreduzierung für Diesellokomotiven und Schienenfahrzeuge anstrebt. Ziel ist es, Emissionswerte unterhalb der von der neuen EU-Richtlinie 2004/26/EC festgelegten Grenzwerte zu erreichen sowie innovative Hybridlösungen für den bestmöglichen Beitrag zur Verringerung des CO2-Ausstoßes zu bewerten. Das von 25 Partnern betriebene Projekt dauert von Juni 2009 bis Mai 2013 und verfügt über einen Etat von 13,4 Millionen Euro.
Wolfgang Boller Pressesprecher externe Kommunikation, Pressesprecher Regional- und Wirtschaftsmedien
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