Hintergrund Technik: Die Baureihen 2000, 4000 und S 60 in der Binnenschifffahrt

• Baureihe 4000 wirtschaftlich und zuverlässig
• Baureihe 2000 für Arbeitsschiffe und Schiffe mit hoher Auslastung
• S 60 für Arbeits- und Passagierschiffe

Duisburg - Die Motoren der Baureihen 2000 und 4000 verfügen über eine Reihe zukunftweisender Technologien, was sich vor allem in puncto Funktionalität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit auswirkt. Bei der Baureihe 4000 handelt es sich um 4-Takt-Dieselmotoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung, Abgasaufladung und Ladeluftkühlung. Bei einer Bohrung von 165 mm und einem Hub von 190 mm verfügen sie über einen Hubraum von 4,06 Litern pro Zylinder. mtu bietet diese 8V-, 12V-, und 16V-Motoren für den Antrieb von Arbeitsschiffen im Leistungsbereich von 700 kW bis 1460 kW bei 1600 min-1 und 880 kW bis 1760 kW bei 1800 min-1 an. Die TBO (Time between Overhaul = Wartungsintervall) beträgt je nach Lastprofil zirka 30.000 Stunden. Besonders der geringe Kraftstoff-Verbrauch und die Zuverlässigkeit der 4000er-Motoren sind unter den Schiffseignern geschätzt.

Zu den Hightlights der Baureihe 4000 gehört die Common-Rail-Einspritzung. Dieses Einspritzverfahren hat sich im Dauereinsatz in vielen Anwendungen bewährt. Durch das Common-Rail-System werden alle Einspritzparameter, die die Verbrennung beeinflussen, elektronisch geregelt. Dadurch bietet es den Vorteil, gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen maßgeblich zu reduzieren. Die Baureihe 4000 hat sich auf dem Markt bewährt. Bislang wurden über 670 Motoren für Schiffsantriebe verkauft.

Baureihe 2000 für Arbeitsschiffe und Schiffe mit hoher Auslastung

Die Motoren der Baureihe 2000 werden in 8-, 12- und 16V-Zylinderausführungen angeboten. Für den Antrieb von Arbeitsschiffen decken die Motoren einen Leistungsbereich von 400 kW bis 800 kW ab; in der Version für Schiffe mit hoher Auslastung, z.B. schnelle Katamarane, einen Leistungsbereich von 525 kW bis 1050 kW. Die Baureihe 2000 hat sich seit ihrer Einführung im Jahr 1996 als Schiffsantrieb in vielen Anwendungen bewährt. Bislang verkaufte mtu rund 3200 Motoren im Schiffsbereich. Die Vertretung der MTU Friedrichshafen in den Niederlanden, MDB Roodenburg, konnte in den Benelux-Staaten seit der Einführung rund 110 Motoren dieser Baureihe für Binnenschiffe verkaufen. Zum Anwendungsspektrum der Baureihe 2000 im Bereich Arbeitsschiffe gehören neben Binnenschiffen auch Behörden- und Passagierschiffe, Frachter, Schubboote und andere Boote mit hohen Anforderungen an Standfestigkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. Eine starke Nachfrage registriert das Unternehmen bei Schiffen mit hoher Auslastung, z.B. in schnellen Ein- und Zweirumpffähren. Ungebrochen hoch ist auch die Nachfrage bei schnellen Yachten bis 35 Meter Länge und bei schnellen Behördenbooten.

Beide Motorenbaureihen - 2000 und 4000 - verfügen über ein breites Spektrum weiterer moderner Technologien: Dazu gehört der geteilte Kühlkreislauf, der als "intelligentes" Kühlsystem unter allen Betriebsbedingungen für die optimale Temperatur von Motorkühlwasser, Öl und Ladeluft sorgt. Dreiwandige, gekapselte Abgasführungen stellen sicher, dass die Oberflächentemperatur an keiner Stelle die zulässigen Werte überschreiten. Entscheidend für die Funktionalität der Motoren ist das elektronische Motormanagement, das alle Funktionen der Motoren automatisch steuert und überwacht. Es beinhaltet die Möglichkeit, den Motor in ein umfassendes Steuerungs- und Überwachungskonzept der gesamten Antriebsanlage und anderer Schiffsbereiche einzubinden. Kombiniert mit einem mtu-Überwachungssystem im Maschinenraum und auf der Brücke sowie mit einer mtu-Fernsteuerung, erhält der Betreiber ein maßgeschneidertes Antriebssystem aus einer Hand.

S 60 für Arbeits- und Passagierschiffe

Der S 60 wird von der Detroit Diesel Corporation (DDC) im Auftrag von mtu produziert. Dieser abgasaufgeladene und ladeluftgekühlte 4-Takt-Dieselmotor ist mit einem elektronischen Motormanagement ausgestattet, durch das auch die direkt eingespritzte Kraftstoffmenge gesteuert wird. Der Motor hat einen Hub von 168 mm, eine Bohrung von 146 mm und damit ein Zylindervolumen von 2,3 Litern. Er wird ausschließlich als 6-Zylinder-Reihenmotor mit einem Gesamthubraum von 14 Litern gebaut. Der S 60 erfüllt die IMO-Grenzwerte nach US-Standard sowie die Abgasgrenzwerte der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR). Der Leistungsbereich dieses Motors reicht für Arbeitsschiffe von 261 kW bis 354 kW bei einer Drehzahl von 1800 min-1. Die TBO reicht bis zu 15.000 Betriebsstunden. Bisher wurden für kommerzielle Schiffe rund 500 Einheiten geliefert.