中国制霸铁路行业

中国国内已经实现了铁路现代化。今天，中国铁路里程约为 12.4 万公里，还拥有世界上最庞大的高速铁路网。中国国内市场已经饱和，现在正在出口其现代铁路技术。中国中车股份有限公司（中国中车）是世界上最大的铁路公司，其规模相当于竞争对手阿尔斯通、庞巴迪和西门子三个公司的铁路部门总和的一半。2015 年，中国中车 320 亿欧元收入中的大约 11% 来自海外交易。该公司客户遍布全球，从新西兰到马达加斯加、南非和阿根廷。与中国政府的合作非常紧密：中国中车交付设备，中国政府则提供优惠贷款，在资金上支持客户。  

在阿根廷的投资

阿根廷就是一个鲜明的例子。曾几何时，阿根廷拥有全球一流的铁路系统。布宜诺斯艾利斯雷蒂罗车站 (Retiro Station) 那令人叹为观止的古典风格仍能反映出往日风采。但是到了 21 世纪初，这个曾经闻名一时的铁路系统衰落了，大片地区的列车时速只有每小时 5 公里。2010 年，阿根廷政府宣布了一项铁路振兴计划，并由中国提供支持。中国为众多项目提供 为期 19 年的100 亿美元低息贷款。

阿根廷政府出资购买从中国进口的列车。2013 年，中国中车的前身中国北车股份有限公司 (CNR Corporation) 交付了 20 辆机车，用作阿根廷的客运列车。与此同时，中国建筑工程方面的国有企业中国机械设备工程股份有限公司 (CMEC) 获得了价值 24 亿美元的合同，开始修复阿根廷北部贝尔格拉诺货运系统近 5000 公里的铁路。在这个项目实施的过程中，中国机械设备工程股份有限公司又追加资金 24 亿美元，作为合同的一部分，中国中车提供 100 辆新造的内燃机车。所有的内燃机车由 mtu 的 2200 kW 发动机提供动力并将于 2018 年年中投入使用，此外，贝尔格拉诺铁路线将于 2019 年完成现代化。这意味着阿根廷的农业将得到巨大提振。目前，阿根廷 96% 的谷类作物都是用卡车在国内运输。铁路运输在能效上几乎是卡车运输的 4 倍，因此也更经济实惠。

铁路车辆引领产业转型

中国中车在西方的第一个客户是新西兰铁路运营商新西兰铁路公司 (KiwiRail)。上世纪 80 年代，新西兰踏上了从以农业为基础的经济结构向现代市场经济转变的道路。除了旅游业，牛奶、木材和其他产品（如山羊肉、羔羊肉和黄油）的出口也举足轻重。在运输系统方面，太平洋岛国新西兰为革新每况愈下的铁路网制订了一个 10 年计划。2009 年，新西兰铁路公司从中国中车的前身中国北车集团大连机车车辆有限公司购买了 20 辆内燃机车。此后 2013 年、2015 年和 2017 年连读订购，订购机车的数量增加到 63 辆。随着新列车投入使用，2016 年，新西兰铁路公司 Kiwi Rail 的货运能力超过 1 亿吨。  

中国在西方市场上的突破

在与新西兰铁路公司Kiwi Rail签订了第一份合同后不久，中国制造企业中国中车的子公司中车资阳机车有限公司 (CSR Ziyang) 就获得了价值约 1270 万欧元的订单，向澳大利亚运输公司 SCT Logistics 供应内燃机车。这些内燃机车由 mtu 20缸4000 系列发动机驱动，每台发动机的功率为 3000 kW。自 2012 年起，这些机车就在澳大利亚牵引重型货运列车和运输矿石。对中国中车来说，这笔订单标志着在西方市场的决定性突破，随后，其与澳大利亚多家运营公司，如 Bradken、Pacific National 和 Qube 签订了更多铁路合同。