我们的历史

1908年8月5日，由于发动机故障，LZ 4飞艇不得不紧急迫降在斯图加特(Stuttgart)附近的埃希特尔丁根(Echterdingen)。一股下降气流将飞艇从其系泊处扯离并造成起火。而后，斐迪南·冯·齐柏林伯爵获得德国人民约625万金马克的捐款。凭借这笔款项，齐柏林于1908年9月8日成立齐柏林飞艇制造股份有限公司(Luftschiffbau Zeppelin GmbH)，并于同年12月30日成立齐柏林基金会(Zeppelin Foundation)，旨在推动航空和航空科学的发展。后来，公司迁至腓特烈港(Friedrichshafen)。随后几年，在那里建造了齐柏林机棚，并生产了更多的齐柏林飞艇。

早在1909年秋季，第一台飞艇发动机就在测试台上进行测试：AZ型六缸发动机（107 kW或145 hp）功率重量比出色，可精确满足航空需求。此款发动机旨在于发动机关闭时，在途中实现活塞、气缸和阀门的轻松更换，并于1910年在LZ 6飞艇中首次使用。公司推出第一架齐柏林飞艇LZ 10“施瓦本号”，仅搭载三台AZ发动机。1911年起，“施瓦本号”开始执行定期客运任务。

1916年，发动机制造股份有限公司开发出Mb IVa型巨型飞机发动机，也是第一批量产的飞机发动机，输出功率为260 hp。该发动机为奥托直列六缸式，在巴伐利亚州文徳尔施泰因山(Mount Wendelstein)上方1800米的高空进行测试。航空发动机由于空气密度下降而造成的性能损耗通过更大的立体容积和更高压缩率得到补偿，即发动机具有超大尺寸和超高压缩率。直到1918年为止，这种航空发动机主要安装在G型和R型飞机、侦察机和飞艇上。

《凡尔赛条约》禁止德国公司制造飞机和飞机设备。公司不得不立即改变生产计划。开始研制火车用柴油发动机，并将注意力转向汽车。在1921年秋季的柏林汽车博览会上，迈巴赫发动机制造股份有限公司推出迈巴赫22/70马力（内部称为：W 3型）的自用驾驶豪华轿车。博览会上展示的W 3亮点技术震惊媒体，受到热情追捧，并赢得德国劳斯莱斯的美誉。迈巴赫将整个生产期间的车身制造（包括内饰）外包给专业的车身制造公司，这种情形持续至1941年。1929年12月，公司推出首批12缸量产车：迈巴赫12，具有7升排量和150马力。

1933年5月，高速轨道车VT 877 a/b“飞行的汉堡人”(Hamburg Flyer)开启欧洲铁路运营的高速时代。“飞行的汉堡人”由位于格尔利茨(Görlitz)的车厢与机械制造股份公司(Waggonbau und Maschinenbau AG)、迈巴赫发动机制造股份有限公司、AEG和西门子公司共同开发，是第一辆投入定期客运服务的流线型列车。该列车有“30年代的城际快车”之称，由两台迈巴赫GO 5发动机提供动力，从汉堡到柏林全程287公里的距离，仅耗时138分钟。平均速度达到125 km/h，最高速度160 km/h。随后几年，德国国营铁路开始在主要城市间陆续采用高速列车。国外铁路运营商也对火车的机动化产生兴趣。

高速发动机的发展和生产

1933年，迈巴赫发动机制造股份有限公司开发和生产更紧凑的高性能汽油发动机，用于履带式和半履带式车辆，并将其制造成六缸直列式和十二缸V型发动机。十二缸发动机由此开辟了新道路。对装甲车发动机而言，重点是尽可能减小发动机的安装尺寸，因为发动机长度会对车重产生不小影响。为了缩短气缸弹簧（从而减短发动机长度），发动机（HL 100或HL 108/120）配备了滚动轴承盘式曲轴，安装于上曲轴箱和下曲轴箱。截至1945年，公司已交付约14万台此类高性能发动机（简称HL），性能范围在100至700 hp之间。

1943年，腓特烈港受到盟军多次轰炸。位于腓特烈港的军备设施，包括迈巴赫发动机制造股份有限公司，生产都遭受重创。当时，剧增的各国劳工和战俘被迫用来维持生产。他们的住宿环境和伙食供应十分糟糕。许多人在营房和工厂饱受劳役折磨。1943年，设计部门迁至阿尔高地区的旺根(Wangen im Allgäu)。二战对腓特烈港及其工业造成了灾难性的影响。随后，这些公司被盟军掌控，残存的设施被部分拆除。

二战后，德国铁路当局面临严峻挑战。未遭破坏的车辆设备已经过时，且开始老化。通过开发大型柴油机车（其中以V 200最为著名）引入必要的结构改型，势在必行。几乎所有柴油液压V 200多用途机车都配有两台MD 650发动机，每台1100 hp。对重型货物和旅客列车而言，为替换旧蒸汽机车，安装后的干线机车至少需要具备2000 hp的性能，即装配两台发动机。

MD发动机最初仅设计用于轨道车辆。在20世纪50年代，其应用范围扩大到船舶推进系统，为原油钻探设备、紧急发电设施和不间断电源等固联系统提供动力。批量生产的原则、简单的设计修改和经济高效的制造，增大了发动机的性能范围，使其用途更广。迈巴赫发动机制造股份有限公司自行开发和制造发动机适用的变速箱（如Mekydro）、定轴式变速器和传动轴。

1958年，卡尔·迈巴赫、让·雷贝尔(Jean Raebel)和商会负责人沃尔特·贝格(Walter Beig)共同创立了卡尔·迈巴赫援助会(Karl Maybach-Hilfe)，作为迈巴赫社会与慈善项目的一部分。卡尔·迈巴赫援助会的宗旨是当雇员、前雇员及雇员家属需要帮助、无法工作或谋生、退休时，提供一次性和持续的自愿援助。

1966年10月28日，迈巴赫发动机制造股份有限公司和梅赛德斯-奔驰发动机制造公司共同宣布，经过多年在大型发动机制造领域的合作，位于腓特烈港曼泽尔的梅赛德斯-奔驰发动机制造股份有限公司和迈巴赫发动机制造股份有限公司达成合并协议。新公司命名为“迈巴赫梅赛德斯-奔驰发动机制造股份有限公司”(Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH)。后续发动机和系列产品的生产在两家腓特烈港工厂完成：迈巴赫发动机制造股份有限公司生产MD 215到MD 1081系列和MC发动机，戴姆勒-奔驰则生产MB 518、MB 820/836、MB 835/839和MB 833/837发动机。

1974年5月2日，mtu成立了第一家分公司mtu新加坡私人有限公司(mtu Singapore Pte. Ltd.)，即今日的mtu亚洲公司(mtu Asia)。分公司的成立标志着mtu在各大主要国际市场发展的起点。东南亚的发动机库存已十分庞大，在新加坡建立备件仓库中心，并配备销售组织，旨在提供更快、更完善的本地服务。随后mtu陆续成立多家分公司，如1977年的mtu澳大利亚私人有限公司(mtu Australia Pty. Ltd.)和1978年的mtu北美公司(mtu North America)。此后，mtu逐步建立起覆盖全球的分公司和服务合作伙伴网络。

1994年9月，mtu腓特烈港公司与底特律柴油公司(Detroit Diesel Corporation, DDC)建立合作。DDC成立于1938年，系通用汽车以通用柴油分部(GM Diesel Division)名义成立的公司。1970年，底特律柴油发动机分部(Detroit Diesel Engine Division)与印第安纳波利斯艾利逊分部(Allison Division in Indianapolis)的发动机燃气轮机部门合并。而后，戴姆勒-奔驰股份公司于1993年收购底特律柴油公司的股份。在美国、加拿大、墨西哥，DDC是领先的柴油发动机供应商，在工商业和矿业领域拥有多年经验，在零部件行业也占据着重要地位。后来，两家公司就非公路业务进行合并。得益于产品系列的整合，公司成为国际领先的发动机与系统制造商，发动机和系统广泛应用于船舶推进、发电、重型车辆、轨道车辆、建筑机械和工业设备。

2000和4000系列由mtu腓特烈港公司与底特律柴油公司联合开发，系列中的16缸发动机于1996年10月1日在汉堡SMM海事贸易展览会亮相。该系列的开发以最佳经济效率、最大可靠性和尽可能简便的维护为指导原则。同时，进一步开发涡轮增压技术，采用新型电子元件实现更优监测。4000系列发动机是世界第一批高性能柴油发动机，且采用了mtu腓特烈港公司和历史悠久的L’Orange公司共同研发的共轨喷射系统。这批新型发动机为公司带来巨大商业增势。

2月，位于印度浦那(Pune)的mtu印度新总部启用。新总部包括开发中心、培训中心和车间，同时还提供销售和售后支持。9月，Tognum与中国北方工业集团(China North Industries Group Corporation,Norinco)在山西大同开设发动机和发电机组工厂。合资公司负责组装大型柴油机和应急发电机组。12月，美国南卡罗来纳州艾肯的新发动机生产厂投入运营，新工厂将负责美国市场2000系列和4000系列发动机的组装。

Tognum计划收购巴伐利亚州发电机组制造商Aggretech 75.1%的股份，但需获得竞争当局的批准。Aggretech为其一系列系统业务生产柴油和天然气动力发电机组，同时也提供定制解决方案。业务还涉及将专门安装在底座上的发动机、发电机和系统控制单元集成到单独设计的动力能源总厂。Aggretech的产品行销全球。Tognum和Aggretech已合作多年。

SKL Motor更名为mtu Reman Technologies

从9月22日开始，Tognum位于马格德堡(Magdeburg)的分公司更名为mtu Reman Technologies。该公司前身为SKL发动机股份有限公司(SKL Motor GmbH)，是mtu柴油和燃气动力发动机及组件的标准化修复专家。马格德堡团队负责开发用于装配件和整个发动机修复的技术，并应用于工业级生产。

2014年1月9日起，原Tognum股份公司作为mtu品牌继续运营。mtu Onsite Energy和L’Orange并入罗尔斯-罗伊斯动力系统股份公司(Rolls-Royce Power Systems AG)旗下。该公司为罗尔斯-罗伊斯动力系统控股有限公司(Rolls-Royce Power Systems Holding GmbH)的全资子公司，后者为罗尔斯-罗伊斯集团和戴姆勒股份公司的合资企业。

罗尔斯-罗伊斯完成对罗尔斯-罗伊斯动力系统的收购

戴姆勒股份公司持有罗尔斯-罗伊斯动力系统50%的股权。2014年3月，决定行使认股权证，将股权出售给合资伙伴罗尔斯-罗伊斯。2014年8月，罗尔斯-罗伊斯完成对罗尔斯-罗伊斯动力系统的收购。